从小父辈们就告诉我们说，俄国是个重工业国家，俄国制造的东西个头大、皮实、耐用，但是相对德国和美国的产品来说比较粗糙，更不用说精巧的日本产品了。由于对汽车的迷恋，我们这一代人也就免不了在路上对国外的汽车指指点点。
曾几何时，一只飞奔的小鹿慢慢印在80年代孩子们的脑海里，还有类似于帆船一样的长方形车标，之后便知晓了它们分别叫做伏尔加和拉达。而用当代的标准来看，后排如沙发一般宽适的伏尔加轿车和双门款的拉达越野车，放在现在也是极为潮流的车款，就好比现在市面上的天籁和吉姆尼。
从沙皇到苏维埃时代再到现代化的俄罗斯，汽车的发展也是随着这个国土面积最大的国家一同演进的，这次，我们就带领各位一同穿越雪原，冲破曾经的铁幕，粗略地纵览一番我们的近邻俄罗斯的汽车品牌发展历程。
沙皇的俄国年代，俄罗斯的机械工业很落后，1917年的十月革命让俄国成为工农联盟为基础的社会主义国家，这也是世界上第一个无产阶级领导的国家。当时的俄国国内只有几家手工的汽车装配厂和维修作坊，相对于美利坚福特T型车早已由于流水线生产而降低成本走入了千家万户，在俄国的大街上看到汽车还是个新鲜玩意儿。
当时俄国是世界上唯一的社会主义国家，这与西方的资本主义国家唱着反调，社会体系和意识形态的不同，自然会受到大家伙的排挤。资本主义国家对俄国采取包围、封销、干涉等政策，逐利的西方大国是不会去支持东方红色政权的经济建设的。这直接导致俄国的汽车工业发展缓慢。
但上世纪30年代初期，命运的天秤发生了转移。美国发生了极其严重的经济危机，美国市场动荡、物价大幅波动、失业数量激增，当时有很多美国工人并没有固定的劳动合同，甚至他们每天的雇主都会变，他们每天都要去应聘的场所，如果幸运地被老板选中，那证明当晚妻子和孩子们的餐食有了着落。
俄国当年抓住机会，用黄金成功吸引了美国的目光。俄国提出用黄金购买美国的一整套汽车厂，这个汽车厂位于伊利湖卢吉河畔，所以它叫卢吉汽车厂，这个车厂属于福特，它是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂，也是当时世界上最先进的汽车厂之一，整座厂包括练钢、轧纲、轮胎、玻璃和汽车各个部分，厂区规模极为宏大，没想到，美国人竟然答应了。
俄国买下了卢吉厂的全套图纸和生产设备后，随即自己动手在伏尔加河畔建设了延绵几十公里的高尔基汽车厂，拥有了高尔基汽车厂的俄国，一跃进入了当时汽车生产最先进的领域，高尔基汽车厂也成为了前苏联汽车工业的支柱。高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtomobilny Zavod）被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫“嘎斯”车。
前苏联的汽车工业是从轻型越野车开始的，最早的型号是1932年推出的首款GAZ-AA型货车,但是在高尔基汽车厂早期产品中最出名的就算是GAZ-61了。GAZ-61在1938年面世，它用来替换过于复杂的早期产品GAZ-M2，GAZ-61其实就是把GAZ-M2的车身装在一套拥有四驱行驶机构的底盘上，GAZ-61不仅是前苏联的第一辆轻型越野车，也是这个世界上第一批四驱乘用车之一。首批GAZ-61搭载85马力3.5升发动机，极速达到100km/h，1941年前后开始配给前苏联红军总部的指挥官们使用。
随后，改款GAZ-61-73面世，车身不仅有黑色，还有蓝色和绿色可选。再后来，各种变型款式开始涌现，比如GAZ-61皮卡等车型，GAZ-61从1938年一直生产到1945年前后，结束了其7年的产品生命。
其间，在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下，高尔基汽车厂对GAZ-61进行了重新设计与改良,生产出了GAZ-64轻型越野车。GAZ-64在1941年到1942年之间生产，生命周期非常短暂，总共只有646台GAZ-64走下生产线取代，它们被称为俄国的“Jeep”。
1943年9月23日，高尔基汽车厂开始生产GAZ-67，一直生产到1944年结束。1944年到1953年开始改进生产改进型号GAZ-67B。GAZ-67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的“纯血”吉普车Jeep威利斯一起为卫国战争作出了突出的贡献，被当时的人们戏称为“伊万-威利斯”。GAZ-67还曾提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝战争。
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