“从2015年1月1日起，希望每天叫醒你的不是手机闹钟，而是心中最初的梦想。”这是乐视网(300104.SZ)创始人贾跃亭在2014年最后一天早上7点58分发的一条微博，这也是贾跃亭回国后发布的第17条和“梦想”有关的微博。
贾跃亭在2014年下半年陷入各种传闻风波，至今风波仍未平息。去年底，贾跃亭回国，虽然接受了多家媒体采访，但出言谨慎，微博成为了他向外界表达的主要平台。
时代周报记者梳理发现，自去年11月26日发出确认回京的微博之后，截至2015年1月9日中午，贾跃亭44天内一共发微博76条，频率远高回国前。
这76条微博中，与乐视“超级手机”相关的有9条，与乐视造车“SEE计划”相关的有12条。其中，穿插着17条与“梦想”有关的或转发或原创的“心灵鸡汤”型微博。让人意外的是，其间，贾跃亭甚至还发了一条关于“喝柠檬水10大好处”的微博，这条微博下的粉丝则纷纷留言“贾总换风格了”。
在占据篇幅最多的“超级手机”和“超级汽车”的微博中，贾跃亭就“超级手机”与粉丝的互动最多，包括转发粉丝的微博、有奖征集建议等。而和“超级汽车”相关的微博，贾跃亭更多地是转发媒体相关的正面报道。元旦前，贾跃亭微博的主题主要集中在“超级汽车”，元旦过后，则频繁地出现“超级手机”的身影。
2015年元旦前后，贾跃亭在其给乐视员工的内部信中坦承，去年一年是乐视历史上最为艰难的一年。而现在，这位已经41岁的互联网领军人物似乎更愿意回到一个“创业者”的位置，他开始亲自对外宣传其“超级手机”和“超级汽车”的计划，他习惯于一次又一次地谈论“梦想”，而在这背后，是贾跃亭必须让外界对他和对乐视网重新树立信心。
贾跃亭的微博越来越像充满心灵鸡汤的营销号了。2014年11月26日回国后，贾跃亭便频频在微博谈理想、说健康，平均两天发1条和梦想相关的微博。
12月29日，贾跃亭转发了一条粉丝的长微博，这名自称乐迷的乐视小股东用一条长微博向贾跃亭和乐视提出疑问：“自2013年年底传出乐视要做手机的消息后，作为乐视的小股东，其一直对乐视手机翘首期盼，并因此又增持部分乐视的股票。可眼看2014年马上过去，乐视手机还没有影子，难道跳票了？”
2015年元旦前夕，贾跃亭首次在微博正面提及乐视手机。“如果乐视要做超级手机，你认为要做到哪些才能重新变革手机产业？才能打动你的内心去购买？”这条发表建议有奖的微博被转发9000多次。
随后，贾跃亭在发给员工的内部信中表示“我们将继续秉承奢侈科技、完整生态、两倍性能、一半价格的理念，在不久推出希望能够推动产业进步的重磅智能终端产品，完善乐视生态的核心一环”。结合其在微博和粉丝的互动，这句话被外界解读为乐视手机即将面世的信号。
在征集建议的微博发出一周后，贾跃亭于1月6日公开表示，如果乐视做“超级手机”必须坚持三个一定：一定要做出与众不同的奢侈产品和极致用户体验；一定要不只是台手机，而是一个移动互联网生态系统；一定要打造一个新模式，创造更高的用户价值并能够推动行业进步。
如果说上述微博给乐视粉丝和小股东一个造手机的希望，那么随后贾跃亭一连两天发布的微博则给了他们一颗定心丸。贾跃亭连续两天在微博上发出疑似乐视手机宣传海报的图片，对未来乐视手机的大小和外形设计释放出信号。
贾跃亭在内部信中透露，乐视垂直整合的“平台+内容+终端+应用”的乐视生态模式逐渐成型。如果说乐视手机的计划落实是贾跃亭让外界重拾信心的第一步，那么乐视造车计划的发布则让人疑惑万分。
“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命，潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车。”迄今为止，贾跃亭这条宣示乐视造车计划的微博转发量超过3.5万，其本人也将这条微博置顶。
从贾跃亭的言语间可以看到，造车计划似乎并不在乐视日趋完善的生态系统内，而是在汽车领域复制原有的生态系统，打造汽车领域的互联网生态系统。
2014年12月8日，贾跃亭转发了乐视控股关于“SEE计划”即将发布的微博，这条微博被贾跃亭妻子、演员甘薇转发，甘薇也在微博中透露，从“SEE计划”确定到发布日历经10个月。
事实上，乐视在汽车领域的布局时间远不止10个月。早在2013年，乐视就入股美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。
在过去的半年里，从国内“消失”的贾跃亭在美国成立了两个子公司，分别位于洛杉矶和硅谷。其中“SEE计划”中设计的超级汽车研发设计也放在硅谷。贾跃亭表示，北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线，支撑乐视生态全球化的布局和落地。
乐视车联网由去年8月加盟乐视的搜狐前副总编何毅掌舵。近期也有传闻指出，英菲尼迪中国总经理吕征宇将加盟乐视车联网，担任互联网汽车项目的负责人，吕征宇的工作将直接向贾跃亭汇报。
除此之外，在去年12月份举行的业绩说明会上，乐视车联网CEO何毅介绍，目前乐视车联网已经在美国组建了汽车的研发团队，揽括了包括传统汽车制造领域、电动系统、互联网行业以及智能硬件行业四个方面的人才。而这个团队开展工作已近一年。
在业绩说明会上，何毅对乐视汽车的资金来源和商业模式三缄其口，只是以“创新”作为回应。而对于乐视在汽车生态系统方面的亮点和创新性以及研发团队的详细情况，何毅都以目前项目处于高度机密为由并未透露太多。
“关于汽车互联网生态系统的架构，我们是要复制已经成功的垂直联合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。”在独立打造汽车互联网生态系统方面，何毅则与贾跃亭已发布的信息保持一致。
贾跃亭谈及乐视造车计划时，不止一次用“过去乐视TV重新定义电视，未来乐视汽车将重新定义汽车”来回应外界的疑问。而何毅在说明会上提到贾跃亭说的另一句话，“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾”。换言之，贾跃亭对乐视造车能否成功也没有百分之百的把握。
“为什么乐视有信心做汽车？实际上有很多原因，当然最主要的是贾总的这种决心和整个乐视公司的决心、情怀、梦想。”何毅曾如此解释。时代周报记者就“乐视汽车的详细计划如何”等问题联系何毅，但截至发稿前，尚未接到对方回复。
乐视盒子暂停销售，出走海外半年未归，流言四起贾跃亭称2014年是乐视历史上最为艰难的一年。
但在微博上，贾跃亭表现得更像个情怀满溢的逐梦者，他把乐视TV叫做“超级电视”，把呼之欲出的乐视手机叫做“超级手机”，把投入研发的乐视汽车叫做“超级汽车”，这些“超级产品”的背后，则是贾跃亭的“超级”乐视梦。
“下一阶段，乐视将力争迈向千亿美元收入，成为伟大的全球生态性公司。未来十年也将是中国产业互联网公司在全球范围内战胜美日韩企业的历史性机遇，乐视生态的垂直整合模式将为中国企业全球化成功探索出一条道路。”贾跃亭如此阐述乐视的目标。
在近日曝光的内部信中，贾跃亭向乐视员工公布了今年上半年即将推行的合伙人制计划，这意味着未来每个乐视员工都能拥有乐视生态的原始股份。而与时代周报记者有联系的三位乐视中层的朋友圈里，转发与乐视相关文章最多的字眼也是梦想。
但梦想背后的现实是，自2004年创办乐视网开始，贾跃亭收到的非议远多于掌声。
从国内首家购买正版影视作品的视频网站起家，到乐视TV的开发、投资影业，乐视在视频行业乃至互联网行业的确有许多看起来不太好理解的前瞻性举措。
在过去的一年中，乐视网被外界称为“妖股”，而当乐视TV发布时，人们给贾跃亭冠以“贾布斯”的称号，“他触犯了传统家电行业的既得利益者，看起来似乎永远不自量力。”《中国经济网》的一篇报道如是评价。
如今，对于一石激起千层浪的“超级汽车”，贾跃亭坦言“也可能会失败”，但最终他还是在维持创业之初的“梦想家”姿态，“有幸来到这个世界，做一些真正能够改变社会、改变人类的事情，这是真正有梦想人的一种追求。”他说。
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