提到Jeep牧马人，可谓是无人不知无人不晓。毫不夸张的说，牧马人是数不胜数的90后和95后的梦想之车，以越野性能著称的牧马人在越野这片领域打下了属于自己的一片江山。数年以来，已有无数越野车对牧马人进行挑战，能够战胜它的少之又少，绝大多数都成为了它的“手下败将”。凭借充沛的动力、坚固的结构、灵活的操控以及卓越的四驱系统，有着“硬派越野车”身份的牧马人在越野界的实力是毋庸置疑的。
想必大家和我一样，基本不会将牧马人这种硬派越野车和城市道路驾驶的舒适性联系在一起，因为在我看来，这两者根本不沾边。因为很高的离地间隙、坚固的车身构造和朴素实用的车内设计，Jeep牧马人将更多的精力放到了它的越野性能上，在越野界赢得了不错的口碑。同时，这些因素也成为了牧马人在城市道路驾驶舒适性上的短板。新款牧马人不仅保留了卓越的越野能力，而且将城市道路驾驶的舒适性进行大大提升，做到市区野外两不误，真正刷新了人们对它的认知。
10月29日，Jeep牧马人成都摩登城市试驾活动圆满收官，一开始我比较诧异，牧马人不应该是驰骋野外，翻越高山峡谷吗，在城市里开，堵堵停停的，这么大的车身，这么高的坐姿，多难受啊。可是经过一天的试驾，我倍感惊喜，真真切切感受到牧马人为此作出的改变。
作为一款偶像级SUV，吸睛的外表是必不可少的。不得不说一路上牧马人的魅力指数相当之高，除了几乎百分之百的回头率，在等红绿灯的时候甚至有旁人掏出手机来拍照，的确不负“偶像”这个称号。这是因为全新牧马人运用了“Open Air”真正全敞篷设计，立体隆起而更具曲线感的引擎盖，七孔式进气格栅不是平面上屹立不倒的“屏风”而加入经典折面设计、传承自CJ的前大灯与格栅交错轮廓，双弧线与前档风玻璃略微向后的倾角，使全新Jeep牧马人拥有更具开阔气度与力量感的立体雕塑美感。这样的设计让牧马人原本的硬汉气质更多了几分独到之处，收获满满吸引力。
不过让我真正感觉到全新牧马人真正的巨大改变其实是它在舒适配置方面的提升，为了增加乘驾者的驾驶乐趣，全新牧马人配有苹果CarPlay和百度CarLife双系统的Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，于此同时，还贴心的为消费者们配备了座椅加热、方向盘加热。其3D立体式包裹座椅和后排座椅角度的优化更是大大提升了乘驾人员在城市道路行驶质感。而在轴距方面，在上一代的基础上进行了增长，让车内空间更加充裕。种种现象表现，全新牧马人完全可以作为一台城市SUV，其走心的配置完全不输于市面上的主流城市SUV。
全新牧马人在城市道路上行驶完全游刃有余，动力方面完全不用担心，只要略带油门就能轻松完成超越前车，尤其是在上坡路段，全新牧马人卓越的动力性能更会体现得淋漓尽致。其搭载的发动机有着高达4.7的一档齿比，在这种拥挤的都市环境下的低速扭矩爆发力更为强大，反应迅速而稳健的起步，2.0T涡轮增压发动机配合ZF 8速自动变速箱的平顺线性加速，不仅劲儿大，而且做到了“稳”。
除此之外，为了让全新牧马人在城市道路有着更好的表现，全新牧马人在传统的两驱、高速四驱、低速四驱三种模式之外，新增加了一套4H Auto智能四驱模式，可自动实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换, 带来更强操控和安全性。加上超70项主被动安全防护，新增倒车影像、盲点监测系统与后侧泊车盲区预警辅助多项智能配置，更加安全、便于操控的黑科技配置让全新牧马人这个“庞然大物”能够被女性消费者轻松驾驭。
如果你说牧马人油耗太高了，不适合用来日常城市生活代步出行。全新牧马人为此做出了改变，其减重100公斤的轻量化车身，有助燃油经济性提升，这次试驾体验，经过亲身体验，在拥堵的城市道路，全新牧马人的最低油耗甚至达到8.9L/百公里，这是让我比较诧异的。
在麻辣车事看来，全新牧马人的改变是显而易见的。为了满足更多热爱它的“铁粉”在城市道路驾驶方面的需求，全新牧马人让“硬派越野车”这一高格调头衔不再是它的唯一特点，种种走心的配置和“城市化”的改变会让其获得更多消费者认可。
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