近段时间，中国汽车保值率研究委员会发布《2018中国汽车保值率报告》，称吉利博越以3年保值率60.64%的好成绩，位列中国品牌SUV保值率排名第一位，这个消息给了大狮兄强烈刺激。
想当初吉利博越被誉为“最美国产SUV”，如今又成为了保值率最高的国产SUV，以后博越还将摘得什么头衔还不知道，不过，博越真算是帮吉利汽车光宗耀祖了。
听说这次给吉利博越做检测的是“TÜV SÜD南德认证检测（中国）有限公司”，大狮兄瞬间觉得吉利高大上了许多。TÜV SÜD南德认证检测公司可不是“难得认证”的意思，这是666的专业检测机构。它凭借世界级的服务和领先的德国技术享誉全球，TÜV SÜD南德认证检测（中国）有限公司算是汽车检测领域内的最权威、最专业的机构。
为保证所验证博越的真实车况，以及最终验证结果的真实性与权威性，吉利汽车面向全国57万博越车主征集了一辆行驶里程超过10万公里的车辆，并将该车送至TÜV SÜD南德认证检测（中国）有限公司进行第三方权威机构鉴定。而被征集到的车主姓张，来自浙江宁波，他的爱车是2016款1.8TD自动两驱智慧型的博越。2016年6月购买后行驶了101474公里。
借鉴TÜV SÜD南德认证检测（中国）有限公司在全球范围内积累的技术经验；
这一系列检测后，TÜV SÜD南德认证检测公司对被测试博越车型进行车身到内饰，发动机到底盘等218个常规项目进行专业检测，发现行驶里程超过10万公里的博越全车各部件均运转良好，无明显效率损耗。也可以说吉利博越的表现成绩比肩合资品牌的品质。
那为何吉利博越作为一款自主品牌SUV能对标合资车，还能拿下这个国产组保值率车型里的“第一”呢？其实，几个歇后语就能很直接明了的解答。
都说老虎怎么也生不出狗来，在汽车行业也是如此。汽车生产工厂可以比作为汽车的“父亲”，工厂的先进性、设备的好坏以及组装工艺的水平，都决定了出厂的“孩子”到底有什么样的品质。
博越的生产工厂宝鸡基地，是吉利汽车3.0代产品的高标准全新生产工厂，无论是品质还是工艺都是代表目前吉利以及中国汽车制造的最高水平，不仅处于国内领先水平，同时也达到了全球一流的世界级工厂水准，算是中国汽车制造业的标杆型工厂。当然，出生在这样的“家庭”里，吉利博越的品质就做到了“虎父无犬子”这句话，那么，高品质的博越自然保值率就不会低了。
都说“没有那金刚钻，就别揽瓷器活”，这句话意在说明有多大本事就干多大的事儿，不要自己没有能力，还勉强自己去干超越自己能力范围的事儿。对于吉利博越来说，这句话应该换成“有了金刚钻，就必须揽个瓷器活”。因为吉利博越确实有很多“资本”。
首先，吉利博越车身采用与奔驰、宝马使用材料一般的预磷化镀锌板、抗压强度达到1650兆帕的热成型钢、美国PPG高泳透力漆以及德国汉高密封胶，这保证了博越的用料与合资车一样。
其次，宝鸡基地的冲压、焊装、涂装以及总装等四大工艺是世界一流水平，无论是自动化和标准化以及模块化都更加先进，而且环保和柔性化程度要求也更高。工欲善其事，必先利其器，这样的制造工艺也就成全了高品质的博越。
最后，吉利汽车已经凭借着“刷脸”，与世界500强供应商建立了合作，整合了全球113家顶尖零配件供应商，这样优秀的供应商给博越供应配件，这还错的了？。
能有好的保值率，和新车价格以及折旧后价格有直接关系。大狮兄发现，吉利博越上市以后优惠幅度不大，新车价格十分稳定，最高现金优惠维持在5000元左右，但仍然有5年免费流量赠送，博越这样以不变应万变的方法就是给自己保值的一个聪明手段。一些同级别的合资或自主品牌SUV新车售价波动幅度较大，动辄官方降价数万，想保值都难。
此外，吉利销售终端的“三不准”管控政策也很不错，即不准加价销售，不准捆绑其它如保险等业务，不准插队交车。这样严格的管理，确实可以增加消费者的信任度，增加了品牌和车型的口碑。有了好口碑，就肯定有助于保值了。
今年1-8月，吉利博越累计销量达177533辆，较去年同期增长超5%。上市29个月，博越累计销量超过57万辆，市场保有量稳步上升。同时有数据显示，博越的用户结构中，合资品牌用户转化率达到35%，本科及以上学历用户占比达到55%，白领、公务员占到了32%，企业管理人员占到了31%，一二线市场的销量和占有率也不断提高，13万-15万的中高配车型十分受欢迎。
合资品牌的转化率提升了博越的形象，而不错的销量、先进的工厂、合理的售价，以及优秀的品质，使得博越在3年的保值率高达60.64%，可与主流合资品牌SUV相媲美。不得不承认，吉利汽车在走精品化路线上，在博越这个点上打的很成功，拥有如此高的保值率既让人惊叹，也是一种必然。博越的成功并不是吉利自己的幸事，其实也算是自主品牌的自信的开始，超越合资车真的是近在眼前的事儿了。
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