，这是个拥有120多万人口的伏尔加河沿岸城市，在俄罗斯是位列第五的大城市，对于中国人而言它的另外一个名字更广为人知。在1992年10月22日以前，下诺夫哥罗德名为高尔基市。
曾经以高尔基市闻名的下诺夫哥罗德这次凭借世界杯迅速成为了一个热词，从小组赛到淘汰赛这里共进行6场比赛。作为一座历史悠久的工业老城，有轨电车是这里穿行百年。
下诺夫哥罗德有轨电车网络（原来的高尔基有轨电车网络）由16条有轨电车线路组成，使用标准的俄罗斯宽轨。有轨电车从1896年起开始在下诺夫哥罗德运营，但是在1917年俄罗斯革命后中断了几年。几年前网络上谣传：下诺夫哥罗德的有轨电车网络将逐渐被减少，但是被官方断然否认。
1895年5月15日，哈特曼公司和市里签署了修建两条线路的合同。同一年夏天，西门子&哈尔斯克公司也拿到了一个合同。第三家修建有轨电车线路的公司是Podobedow公司。结果西门子公司的线日正式开通，在竞争中胜出。这条线年下诺夫哥罗德世博会正在使用的展览场地，并于10月份展览结束后关闭。然而，1年后，在轨道和架空线路都被拆除以后，线路却重新修建了，只是车站位于差一点不到原来的展览场地的地方。
同样在1896年6月21日，哈特曼公司开通了两条米轨线路，两条线路沿着不同的路线将Minin-Pozharsky 广场与高尔基广场相连。一条3.7公里的线路穿过上城（城堡），另一条1.4公里的线路穿过下城（河岸）。合起来形成了一条封闭的“环形”有轨电车线路，只是在终点处由于海拔高度的差别太大没有连成一条连续的线路：对乘客/行人而言，两个终点站因此使用大型电梯相连，被称为Kremlewski电梯和Poklavinsky电梯。
第三家公司——Podobedov公司，已经在圣彼得堡修建了一条临时的“冰上”有轨电车线路，他们将自己的专长带到上诺夫哥罗德修建了一条750mm窄轨距、3.7公里的线年下诺夫哥罗德世博会。其车辆包括一辆为皇室特制的有轨电车。
1897年6月16日，西门子公司使用浮桥，修建了第一条跨过奥卡河的有轨电车线公里长、将火车站与现在的Skobe相连的宽轨线路的一部分。最初，跨过桥的西门子线路沿着奥卡河右岸延伸，但是这与哈特曼公司的“下城”线路在河岸附行，结果西门子的线路延伸段被市政府下令取消。
1897年哈特曼公司的系统被重新命名为“俄罗斯有轨电车和照明设备公司”(Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения, 如今的 Nizhegorodelektrotrans / Нижегородэлектротранс)。
1895年最初达成的合同已经明确将市政府定位为任何有轨电车线路的所有者，但合同也包括了哈特曼公司有权将运营有轨电车的特许权租用35年。名字的变更标志着哈特曼公司将特许权回售给了市政府。第二年，西门子公司的特许权也移交给俄罗斯公司，这之后，“俄罗斯有轨电车和照明设备公司”就成为了下诺夫哥罗德直到1908年为止唯一的有轨电车运营者。
1901年，连接Pochvalinski和Ostrohnaya的线年开通了Kremlevsko和Monastyrnya之间的线路。“上城”的线年，上诺夫哥罗德市决定将轨距标准化，统一使用当时在大多数俄罗斯轨道网络已经成为标准的宽轨。工程在1923年结束，并且也应用到1908-1918年之间运营的有轨马车轨道。
1927年10月10日，“上城”和“下城”有轨电车网络终于连接起来了，为市区带来了21.3公里的相互连通的有轨电车网络。在这个阶段，有轨电车仍然使用系统刚建立时购买的原始车辆。1930年，下诺夫哥罗德从位于莫斯科东北边缘的Mytishchi工厂（今天的Metrowagonmash公司）购买了30辆新的有轨电车，1932年又购买了另外24辆。
1930年，下诺夫哥罗德与美国密歇根州的福特汽车公司合作，开始了大型车辆制造厂GAZ（Gorky Automobile Plant：高尔基汽车制造厂）的建设，GAZ后来以生产Volga车和大量的商用和军用车辆而闻名。1932年，这个工厂生产了它的第一辆客车，据西方媒体报道说是一辆福特A型车，1933年4月1日，工厂获得了自己的大约7公里长的连通市区其他有轨电车网络的有轨电车连接段。由于这个项目加上其他项目，到1935年，高尔基有轨电车网络达到98.5公里。
20世纪60年代，来自公共汽车的竞争加剧。对新有轨电车线路的投资暂停，一个已经开工的在奥卡河上修建一个有轨电车大桥的项目都没有完工。1977年，当地铁开始建设之后，投资的竞争进一步加剧，1985年地铁的第一个延伸段开通之后，在最繁忙的线路上，客流的竞争加剧了。从20世纪80年代中期开始，出现了对有轨电车投资的回归，但是跟随改革带来的经济挑战，越来越强调效率。1992年进行了有轨电车网络的重构，减少了运营所需的有轨电车数量。
5,000名雇员。为了改善系统的财政状况，几乎所有的有轨电车都印有广告，并且为了降低成本，员工们用手在车体上涂画广告。
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