在百万级别的豪车里，豪华轿车分两种：奔驰S级和其他，尽管TA的对手们不承认这个事实，但在漫长的历史进化中，S级所扮演的一直是标杆的角色。不可否认，这一代S级在外观、设计及气场上表现出色，但似乎不能成为
在百万级别的豪车里，豪华轿车分两种：奔驰S级和其他，尽管TA的对手们不承认这个事实，但在漫长的历史进化中，S级所扮演的一直是标杆的角色。不可否认，这一代S级在外观、设计及气场上表现出色，但似乎不能成为百万D级车霸主的理由，今天，咱们就来聊聊S级背后的故事！
一说到直6，很多人都会想起宝马，但在上个世纪90年代，奔驰曾大批量使用直6发动机。而这次中期改款的S级，3.0T的发动机（M256）就重新回归直六的阵营。
早在多年前，奔驰S级（W140），无论是香港电影里的大佬，还是内地电视剧中的民营企业家，“虎头奔”都大面积占据视野，属于当时“有头有脸人物”的标配。而这台S级搭载的6缸机2.8L和3.2L，均为直列分布。
全新的3.0T发动机出自模块化平台，每个气缸排量为500ml，曲轴箱和缸盖均为铝制材料，有效减少前轴重量。
模块化可以理解为拼乐高玩具，根据车型定位不同，增减缸数。群众中的走量车型，来个直4；定位再高点的车型，4缸和6缸任选；家族旗舰，6缸起步，不够就把两台直4拼起来，上V8！（别问我为啥不是直8？因为发动机舱不够大，放不下）。
模块化发动机的另一好处，就是可以降低研发成本，有利于技术的共享和下放，曾经奔驰的直4和V6发动机结构上有本质区别，所以许多技术无法共享，而为新技术单独匹配不同的动力总成的费用又太高，推出全新的直6发动机，是个非常聪明的做法！
换装模块化发动机，有人曾推测未来奔驰S级是否会搭载更小排量的4缸机，奔驰技术研发负责人表示，考虑到实际的驾驶体验以及奔驰豪华车型的品牌定位，他们并不会像一些竞争对手那样做激进的小型化（downsizing），而是要做rightsizing，即合适的排量。（我们不一样！）
我们经常说的涡轮增压即废气涡轮增压器，当需要动力踩下油门的一刻，废气依靠惯性力推动涡轮从动，涡轮推动压气机叶片将更多空气压入燃烧室内，更多的空气与汽油混合，燃烧爆炸做工这一系列的时间，我们称之为涡轮迟滞（Turbo Lag）。所以我们经常听到车评节目谈到：这台车的涡轮迟滞是否明显！
车厂为了减少涡轮迟滞的时间，也是想出各种办法，比较常见的就是换装小惯量涡轮，由于体积小，惯量小，更容易被废气推动，涡轮迟滞现象被减小。但减小不代表没有，小依然满足不了你。
另外，与大涡轮相比，小涡轮虽然迟滞现象递减，但介入后的性能远不及大涡轮残暴，面对一代更比一代好看的发动机参数，鉴于奔驰的品牌定位，小涡轮并非完美的解决方案。
而相比小涡轮而言，大涡轮虽然强制进气压力更大，可以调校出非常好看的动力参数，但介入前弱鸡，介入后凶狠的动力表现，只适合少部分性能车型，想象下开着一台有颗大涡轮的增压车型堵在路上，前车动了，轻踩速度不够，继续深踩动力爆发，你又不得不赶紧补一脚急刹，这种感受，可不是奔驰想要的。
如何解决传统涡轮增压技术的弊病？涡轮生产巨头博格华纳为奔驰支了一招，eBooster电动增压器技术。
于是，这台M256还采用了双涡轮，即废气涡轮+电子涡轮。电子涡轮可以在0.3秒内达到7000rpm的转速来辅助废气涡轮，在中低转速内，废气涡轮产生迟滞时，电子涡轮提前介入；在全力爆发时，废气涡轮和电子涡轮同时工作；而在废气涡轮完全进入工作状态后，电子涡轮停止工作节约电能。
将一大一小两个涡轮增压器串联在一起，以此大幅提高工作效率所以奔驰工程师也非常自信的称，他们的直6发动机没有涡轮迟滞！
电子涡轮并非什么先进的技术，在汽车论坛上看到各种汽车爱好者们加装X宝几百元电子涡轮后，大赞动力提升迅猛。都叫电子涡轮，但压根不是一回事，传统12V的电压带动的电子涡轮的转速，你可以脑补下家用电器——电风扇，这种电子涡轮对于性能的提升，主要在于内心。
想要实现的电子涡轮高速运转，就需要48V系统的加持，相对于12V系统，48V在相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16。
从表面上看，48V车用电源系统似乎仅仅提高了电压而已，在背后，是将部分电气化放大四倍，从而实现更多功能。在48V系统基础下，车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作，例如电子涡轮、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等。
说起车灯，肯定少不了玩灯6到不行的奥迪，在家族旗舰上采用的车灯每次都是酷炫的不得了，各种黑科技加身。而作为S级，奔驰在车灯方面并不落后，中期改款后，外观最大的改变就属车灯，采用了全新的三道杠式设计LED日间行车灯，可以更好的区分家族车型（C级一道杠，E级两道杠）
几何多光束LED大灯会针对驾驶状态与对前方道路及对向行车的判断，每个灯腔内，84颗LED光源可以独立的熄灭或点亮，实现精细化光束分布，类似于奥迪的矩阵效果。在提供必要亮度的同时避免炫目，即使开着远光，面对对面车辆会进行部分光线遮蔽，彻底发扬你好我也好的人道主义精神。
当然，车企们耗费大量精力和成本放在车灯上，并不仅仅是为了炫技或者造型更美观，灯光安全性也是未来汽车科技发展的一个方向。
对于内饰豪华感的营造，最先推出的S级或许给了竞争对手一个难以企及的高度，但随着竞品出行更迭换代，奔驰不得不另辟蹊径，以建立更高的壁垒。
车载香水大家都太熟悉的，虽然同为香水，但目的却不同，有的是为了彰显品位的，有的为了遮盖烟味，有的为了遮蔽异味，也有的是为了掩盖其他香水味的......
早在2009年，奔驰在迈巴赫齐柏林上首次引入后座香氛系统，于传统视觉、触觉、听觉之外，第一次将车内氛围塑造提升到嗅觉层面，而奔驰S级很好的传承衣钵，将豪华氛围的营造上，又多了一个维度。
不同于传统香水，这套香氛系统包含负离子发生器、增强型空气滤清器以及香氛喷雾发生器，乘客可以自行调节香氛的开闭及浓度，气味会通过空调出风口均匀散发出来。
氛围灯并不是什么稀罕玩意，几万元的小车也可以加装一个粉色氛围灯在冬季寻找暧昧的情调。但究其可玩性上，S级依然无人能敌，64种颜色、100种亮度级别，4个调光区域，10种颜色预设组合。不同的灯光颜色，配衣服、配心情、配天气、配场景，妥妥的！
对于豪华品牌的旗舰轿车，后排舒适度才是买车所注重的，在这一代S级未上市之前，德国三驾马车对于舒适度的进化到了一个瓶颈，后排多媒体系统，一键升降的侧、后遮阳帘、可调节的独立后排座椅，可升降的腿托等等配置似乎每台大型豪华轿车都有，并无新意。
汽车发明者不得不又再次创新，对头枕这个细节进行优化，将后排舒适度再次提升，据部分S级车主反馈：有种躺在36D上的感觉......
这个功能为S级上首创，听起来特别养生，并且具有玄学色彩和禅的意境，像一名佛系车主。但实质上，是奔驰将车内灯光、空调、音响、座椅功能进行整合，无需再单独调节每一项。
举个例子，单身长途自驾，身体疲惫而昏昏欲睡时，调节提神模式，车内会开始净化空气，并进行车内外换气，氛围灯改为蓝绿色搭配香氛系统。
中期改款的奔驰S级换装三幅平底式方向盘，菜单选择按键由物理按键换成了触控式，原理类似于黑莓手机的触摸键。
通过手指拇指的移动就可以操控COMAND系统，无需将双手离开方向盘。配合奔驰酷爱的怀挡设计，越来越多功能被整合到方向盘区域，驾驶者无需移动手臂，仅移动手指，就可完成许多功能的控制，这对于便利性和行车安全性都是有利的。
在这个级别，似乎所有品牌的旗舰车型都想给自己安上“开创时代”的标签，S级作为最能代表奔驰的车型，无论是产品力、技术还是销量，都对得起“标杆”这个名头，面对竞品们不断升级“豪华”的标准，S级需要做的，就是再次定义豪华！
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