回想起来，ofo的衰败似乎不可避免。在中国、欧洲以及美国城市，ofo标志性小黄车已经出现遭到破坏，被盗的问题。同样对ofo不利的是，它所投放的单车未能得到充分使用。
但是，ofo的灭顶之灾应该能够及时为共享出行行业的投资者敲响警钟。现在，这些投资者正在向最新共享出行热潮电动滑板车共享公司投入数亿美元资金。
和电动滑板车一样，共享单车一开始也是按需出行大趋势下的一个诱人的新领域。就像Uber能够在几分钟内叫来一辆车一样，共享单车应用能够在城市的每个角落解锁一辆单车，无须像自己的单车那样承担维护和安全责任。
ofo迅速筹集了逾 22 亿美元资金。为了领先众多模仿者，ofo迅速扩张到了数十个中国城市，并进军美国和欧洲市场。规模是共享单车领域的唯一区别。
这种危险的高速扩张掩盖了一个事实：ofo从未想清楚它的最初构想在商业上是否可行。
“他们犯下了许多错误，因为他们拥有太多资本，”研究“微移动”(micro-mobility)的科技行业分析师霍拉斯德迪乌(Horace Dediu)表示，“用钱买增长，抢占地盘。结果，他们没有停下来吸取教训”。“微移动”是一项旨在通过普及汽车和公共交通的廉价替代品来改变城市交通现状的概念。
一开始，共享单车的“单位经济效益”似乎颇具吸引力。单车的生产成本低，不需要建立或管理停车桩，部署成本低廉。但是，ofo一开始也犯下了定价太低的错误。
“骑一次一块钱，这不是一个可持续的商业模式，”中欧国际工商学院市场营销学助理教授林宸表示。
加州Bird、Lime等滑板车创业公司称，虽然他们在旧金山、洛杉矶等城市也面临滑板车被破坏、安全以及监管挑战，但是他们已经吸取了许多这样的教训。
ofo的深层次问题也出现在了硅谷创业公司的模式中。企业家以太快速度筹集了太多的钱用于扩张，以至于他们没有发现自身无力负担运营，等发现时为时已晚。许多所谓“独角兽企业”的商业模式中存在着同样的问题，但是随着众多投资者急切盼望他们在2019年上市，现在“刹车”为时已晚。
据网上爆料，全国各地目前都能看到堆积如山待维修的小黄车。毕竟ofo的单车质量和科技含量并不是行业里最高的，而大量的市场投入，必定会导致大量的待维修车辆。ofo用户上报车辆故障的比例已经高达39.3%。这一定是ofo不想看到的数据，毕竟单车一旦损坏，就不能投放市场带动骑行。所以这也成为了ofo急需解决的问题。很显然ofo已经开始行动了。此前就有媒体报道，ofo正在大规模招聘修车人员。ofo车辆科技含量低，被损坏的车辆也只能通过传统的方式人工维修，而大量的车被损毁回收，修车人不足，修车的速度根本无法赶上损坏的数量。很显然，这条维修路，ofo走的很艰难。
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