民航资源网2013年10月15日消息：国航工程技术分公司天津维修基地从事发动机孔探和结构无损检测工作的本人认为，他这个“能手”也并不是很“能”，与很多默默无闻工作在一线的同事们相比，还是有差距的。
刘海龙所从事的工作是一份特殊的岗位。它的特殊在于，虽然不是领导，但是手机也需要24小时开机，因为不知道什么时候，就会有紧急任务找到你，无论那时间是半夜两点还是三点。分公司的孔探人员很多都是兼职无损探伤的，不能进行倒班制，这就更需要机动灵活的保障能力。白天完成定检或者附件的无损检测工作，可能深夜就会接到MCC的加班电话。每当这个时候，刘海龙心里都会对家人感到一些愧疚。他对亲人们说，没法子啊，因为这是我的工作。一次刘海龙和他的老父亲聊天，他的老父亲今年80多岁了，是曾经参加过抗美援朝和解放战争的老兵，刘海龙说：“您害怕上战场吗？”他父亲说：“那怕什么，咱就是干这个的，你不上谁上？”也正是老父亲的这句话，在刘海龙情绪不好的时候，总是在耳边时不时地响起来，“咱就是干这个的，你不上谁上！”给哪把枪就得站好哪个岗，能够在关键时刻为基地排忧解难，是国航孔探工程师的英雄本色！
干孔探最怕什么？是漏检和错检。孔探被工程技术分公司定义为关键岗位，民航监管局会经常来查发动机孔探，就是因为孔探对于防止发动机空中停车具有极其重要的意义。
2012年4月26日孔探737-300飞机发动机，检查发现该发第3级高压压气机转子叶片叶尖一条径向裂纹，裂纹距离后缘的标准限定是7.6毫米。刘海龙反复转动叶片的角度，使用孔探仪器进行多次测量，最后获得的数据是7.61毫米。”当时这个数据出来以后，他心里是敲着鼓的，因为这是超标尺寸啊。发动机工程师着急地问他，结果确定吗？他说，尽力了，就是这个数据了，超标了。他知道这个数据代表着换发，代表着要调整后续航班计划，代表着要为这个结果负全责，如果错检了，第一个挨收拾的就是自己。刘海龙说：“那时候怎么感觉着自己都像是脑袋放到铡刀上刘胡兰，就等着英勇就义了。”不过后来，拆下发动机进行修理的时候，核心机打开了，刘海龙拿到那个损伤的叶片，用游标卡尺进行实际测量，7.62毫米，误差几乎没有，他这时候才真正的放心了。其实孔探工作需要的，就是这种关键时刻的敢于承当；需要的，就是建立在专业技术手段之上的责任感。
737NG发动机转静子接触进行柔性孔探检查项目是目前为止孔探工作最难以操作的项目，由于压气机转子和静子之间缝隙的变化，非常容易使孔探镜头卡阻，具有探头在发动机内部卡断而意外换发的风险，许多孔探工程师对执行这项工作都有非常大的心理压力。刘海龙的一位同事在进行这项工作时就曾经遇到了探头卡阻的问题。那时候是在09年底，大冬天，零下十七八度的样子，外面寒风呼啸，刘海龙的同事满头大汗，脑门子上都冒热气了，他打电话给刘海龙说完蛋了，探头卡在里面动不了，这回要换发了。刘海龙立即从家里赶到现场，和他一起想办法，动用了另外一台孔探仪一点一点尝试着转动叶片，试图将探头抽出来。刘海龙接替同事来继续操作，最终导致探头断掉的话，那么他也是要承担责任的，可是同事就是兄弟呀，一方有难，八方支援，刘海龙经过近2个小时的努力，也是一脑门子汗水之后，终于将探头取了出来，飞机正常出场了。然而从那以后，工程师们就有心理障碍了，不敢再操作了。刘海龙为了解决这个问题，大胆地进行了新的尝试，经过多次试验，他发现调整VSV向“关闭位”转动15度，并且使用6毫米探头代替4毫米探头的检查方法，不仅大大降低了探头卡阻的风险，同时检查的范围也扩展了。
刘海龙说：“能与不能，不在于事情本身能不能成，而在于自己内心里想不想。有了想法，才有成功的可能，要是连想都不敢，怎么可能提升自己的技术水准呢，怎么能解决问题呢？有了问题不怕，怕的是不去想一些好办法来真正解决它。”
这个自认为并不是很“能”的技术能手低调、朴素，同时又敢想、敢做。他深深知道，承载在机务人身上的责任重于泰山，需要不断努力提高自身的技术水准，才能在工作中不断地成长，实现更高的人生价值。
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