车叔上一期和列位没聊完，本期我们继续来聊一聊头文字D中的车型以及故事，不知看过上期的你是否回想起了曾经还年轻的自己？总之车叔已经眼含热泪了……好了，话不多说，继续本期的内容，上期内容请点击这里查阅。
为拉力而生的赛车，跑山路自然也不会差，4G63直列4缸涡轮增压发动机配合S-AWC全时四驱系统，在保证强大动力的时候还有极高的抓地力和稳定性。偏时点火系统，使得出弯后加速性超群。经过须藤京一的调校后马力达到350匹。
与EVO 3相比，EVO 4拥有更大的中冷器和效率更高的进排气系统，搭载双涡轮增压器，高角度顶置凸轮轴，全新的多连杆悬架，新一代AYC主动式差速器，超大的雾灯和尾翼。依旧是4G63发动机，但是原厂马力已经爆到280匹，与中里毅一战，轻松秒掉R32。
Levin和Trueno可以算是孪生兄弟，除了尾灯和头灯外，其他地方完全一致。秋山涉把自己的86改到了280匹，并且加装突贯涡轮，出弯后车尾晃动很严重。输给拓海后，秋山涉心态爆炸，换了引擎，扔了涡轮，改成机械增压，马力也降到250匹，其实秋山涉很厉害，但是无奈配角命运啊。
第二代MR2，中置后驱，两座小跑。动力方面有日版3S-GTE 220匹；美版5S-FE 2.2L 200匹；欧版3S-GE自然吸气156匹。小柏凯的SW20搭载3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，最大马力220匹，车身极轻，用近似作弊的跑法超过拓海，但是最后还是被拓海超越，主角光环太强了。
第六代Celica，和二代MR2使用同样引擎，最大马力却达到255匹，最大扭矩304牛米，毕竟也是拉力赛车型，并且在1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。不过这款车和它的驾驶人御木一样难看，而且他也是茂木夏树众多“男性朋友”之一。
马自达第一代MX-5，搭载B6-ZE的1.6 L DOHC直列四缸引擎，最大马力125匹，最大扭矩142牛米，配备5速手动变速器，车重仅仅980公斤，有点英式小跑的风格。末次澈很像拓海都是开着一辆马力不大的车。
与R34不一样的是ER34使用RB25DET引擎，最大马力280匹，最大扭矩343牛米，最大的不同就是改变了以往GTR四驱的风格，使用了前置后驱的驱动方式。动漫中被川井改到450匹马力却依然被启介秒掉，看来真是只有怂人没有怂车。
本田1995年推出的第6代思域，EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来，手工装配，最大马力185匹，并且部件强度很高，发动机可以随意过万转，EK9小而轻，加速能力非常恐怖。馆智幸的改装程度更大，马力已达250匹。
本田Integra是一部紧凑型性能车，DC2属于第3代，搭载两款发动机，B18B发动机最大马力142匹，B18C VTEC最大马力176匹。采用前、后双摇臂式悬挂系统。酒井的车属于后者，原厂马力200匹，扭矩186牛米，典型的本田机器，加装涡轮又改中冷，马力达300匹。
作为拓海的后期用车，斯巴鲁STI绝对够资本。发动机依旧是斯巴鲁的2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，输出280匹马力，是日本“君子协定”的上限，扭矩秉承着拉力赛车该有的大扭矩352牛米。虽然车辆的自重比较大，达到1270公斤，但是改进的低扭输出已经弥补这个缺点。
第七代Silvia再次增大车身尺寸，几乎接近中级车的规格，虽然如此，但是S15依然是整个车系里线条最为优美的。在发动机的选择上有两款可选SR20DE和SR20DET，后者加装了原厂涡轮，马力达到250匹，比S14提升30匹，配备6速手变箱，驾驶乐趣瞬间提高。奥山的车为S15Spec-R，使用的就是SR20DET发动机。
实际上这是第一代雷克萨斯IS，当时雷克萨斯这个品牌没有销售和诞生，也是挂着丰田的车标，搭载2.0L直列四缸自然吸气3S-GE发动机，最大马力210匹，它的升功率在当时是可以和神机本田K20C媲美的，不过这车根本不适合跑山路，不知道锥冰SB二人组是怎么想的。
排量只有657CC（0.6L）的三缸发动机小不点，差点把拓海和AE86逼疯，原厂动力只有63匹，比起前面介绍的大哥们，这个数字实在太可爱，但是不得不说它的自重只有725公斤。它线的前后配重加上前双叉臂后复合式多连杆的悬架类型，反应极其迅速，真的是天降奇兵。
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