二十年前，有一个中国人的名字备受尊敬，他就是张瑞敏，海尔集团CEO，一个创造了“海尔”集团神话的传奇人物，一个将中国品牌登上世界舞台的中国人。
时值改革开放初期，中国制造正处于起步阶段，中国品牌在世界舞台的地位微乎其微，然而海尔成功打破了这一局面，90年代进入德国、美国市场，并在马来西亚、伊朗、美国南卡罗莱纳州等设立生产基地，正式将中国品牌带上世界舞台。
海尔的成功不是一朝一夕，但足以证明中国品牌在夯实自身基础上，正不断努力走出去，力争成为全球一线品牌。
二十年后的今天，中国汽车品牌正如当时的海尔一样，正积极谋划品牌全球化，让中国汽车品牌走出去，与世界一流的全球车企相竞争，提振中国品牌全球影响力。
然而部分中国汽车品牌的走出去，似乎想要寻找“另类捷径”，快速实现中国品牌国际化，目前来看很难！
大洋彼岸日内瓦国际车展正如火如荼的进行中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌亮相日内瓦国际车展，并首发了首款概念SUV——ARCFOX ECFConcept，以及一款超跑ARCFOX-GT。
同时，参加日内瓦国际车展的还有造车新势力——爱驰汽车，其携带旗下首款量产纯电动SUV爱驰U5和赛道级电动跑车GumpertNathalie正式亮相，并向欧洲用户开放爱驰U5的预订。
这是中国汽车品牌在国际车展上的又一次亮相，似乎越来越多的中国汽车品牌热衷于参加海外国际车展，以此来提振自己的品牌力。
根据北汽新能源发展现状来看，其一直保持着国内新能源销冠的地位，但在2019年1月北汽新能源销量大幅下跌，整体发展受冲击不小。同时，北汽新能源总经理郑刚也于此前离职，人才流失、销量下跌，北汽新能源销冠位置堪忧。
对于众多中国汽车品牌、造车新势力来说，海外国际车展似乎成了品牌向上的“另类捷径”。然而对于真正明智的汽车品牌来说，海外国际车展只是一个品牌展示窗口，可以让更多的人了解和认知自身品牌，并非品牌高端化的捷径。
例如，“中国第一豪华品牌”——红旗于2019年首次走出国门参加北美CES展，于展会上向外界展示了红旗品牌的“旗境”智能舱，以及红旗品牌在人机交互应用、大数据应用、AI应用等方面的最新技术成果。
相对来讲，红旗品牌也是2018年率先在国内发布新品牌战略，向外界展示新红旗技术。时隔一年，登陆北美CES展向全球展示新红旗技术。
作为中国汽车品牌，首先要立足本土发展，扎实自身基础上再选择走出去，然而部分品牌则忽视了本土发展，“盲目”选择走出去。
对于部分品牌来说，海外国际车展不仅是展示的窗口，更是走出去的跳板。广汽传祺作为广汽集团旗下的自主乘用车品牌，在国内市场发展比较稳健，先有传祺GS8打破中国品牌SUV 20万价格天花板，后有传祺GM8与合资“老大哥”别克GL8相抗衡。
每走一步都具有一定的前瞻性，2013年广汽传祺首次参加北美国际车展，也是当年唯一一家中国品牌参加北美国际车展。一直到广汽传祺参加2019北美国际车展，广汽传祺已经5度牵手北美国际车展，其背后战略目的不可小视。
广汽传祺5度参加北美国际车展不仅仅是向北美市场展示广汽传祺，而是要让广汽传祺在北美市场销售。连续参加北美车展的同时，广汽传祺加密布局北美市场，先后成立了广汽硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等，为进驻北美市场打下研发基础。
根据广汽传祺参加2019北美国际车展消息来看，广汽传祺计划将于2019年下半年正式进入美国市场，实现在美国销售广汽传祺乘用车。
从广汽传祺连续参加北美国际车展来看，其很好的运用了海外国际车展这一窗口，并将其作为自己进入美国市场的跳板，这一点值得其它车企学习。
根据两会车企大咖的建言来看，目前正是中国品牌走出去的关键时期，中国汽车品牌不仅要抱团发展，攻克汽车产品核心技术，积极布局车企全球化，努力实现中国汽车品牌走出去。同时，中国汽车品牌更要利用好海外国际车展展示窗口，积极布局海外工厂、海外研发中心等，而非参加海外车展“秀”一次，博一搏眼球就算了。
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