刘强东非常直接的说：“混日子的人不是我的兄弟！”，而马云非常委婉地表示：“ 996（每天从早9点到晚9点工作，一周工作6天）是修来的福报”。
可惜的是，对于两位大佬的言论，网友似乎不大买单，网络上群情激愤，对他们所持的观点更是质疑不断。
4月15日，《电动自行车安全技术规范》开始正式实施。根据该准则的技术规范，以后电动车将面临如下限制：
一、禁止电动自行车无牌无证上路行驶，否则交警机构将依法扣留车辆，对未列入《公告》且鉴定属于机动车的，将对驾驶人按照驾驶机动车认定处理。
二、速度不能超过25公里每小时，整车重量不能超过55kg，电动车电机功率400w，必须带有脚踏功能；
三、电动车时速超26公里/小时，车重车重55kg以上，就被划分为轻摩托车，属于摩托车这样的话，就必须随身持有合法摩托车驾照，否则不予上路骑行；
这次电动自行车行业的新国标，主要对三个方向进行了明确：1、上路；2、速度；3、重量。
电动车作为一种实惠、便捷的交通工具，在我们身边随处可见，有人用来做代步车，有行业用来送快递、外卖。
从4月15日开始，电动车将不是大家想骑就能骑了，电动自行车必须上牌才能行驶，对于不符合新规的电动自行车，将只能通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式处理，在未来几年，超标的电动自行车将逐步被“消化掉”。
除此之外，对行驶速度以及载重也做出了明确要求。现在要求电动自行车的时速不超过25公里，而此前一些电动车时速能达到40公里。
比如外卖、快递行业，终端配送就是使用的电动车作为代步，新政实施后，如果外卖员真的严格遵守相关规定的话，以后大家点外卖后的等待时间或许要延长了。
对大众来说，此次对电动车的整顿也不是什么坏事，毕竟随着电动车保有量的不断增加，由电动车引发的安全问题开始越来越多。
在深圳关外，我甚至都时常能看到各种外卖员骑着电动车闯红灯、违规抢占机动车道等行为，随着电动车违规现象越来越多，电动车甚至早已成为公路交通最大安全隐患之一了。
如果说之前的言论风波，使得了大众对资本大佬的印象大为改观，让大家更加认清楚了资本的血腥和肮脏；那么相比之下，此次的新政，将给京东和阿里带来更实际的损失。
我们知道，物流业务是京东和阿里的核心业务之一，尤其是京东，京东属于典型的自营物流，从仓库的建立，到最后快递的发放，都是自己在做，这也使得京东在物流上投入了巨大资金。
根据规模经济原理，只有当物流规模足够大时，物流企业才能实现效益最大化，即企业的物流数目达到一点规模时，自营才能发挥其系统管理的功效，无论是京东还是阿里，他们的快递规模都是足够大的。
而快递员的工资基本上是计件的，也就是说，快递员在一天之内送出去的快递越多，能够获得的劳动报酬就大，但快递员送出去快递的多少，基本是取决于在路上的时间所决定。
以前在路上骑着个电动车时速能到40公里，现在最快只能开25公里，配送时间就延长了，送出去快递将更少。
物流企业要想在送出同样多的快递，就唯有配送更多的快递员，而这无疑将增加企业的人员管理费。
京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
京东目前所选择的是靠“调低公积金比例”及“要求全员努力提高揽件数量”两条路来降低人力成本、增加收入，刘强东的这次内部信，很大程度也是为了提振内部员工信心，希望快递员能够揽更多的件，来提高收入。
这才刚说完，当头一棒就来了，电动车新政的实施，可以说是对“快递行业”一大大的利空，对物流行业的两位大佬刘强东、马云来说，线
春江水暖鸭先知。为什么在短时间内，刘强东和马云等大佬陆续发表类似“希望员工努力干”之类的言论？
2019年一季度的快递业务量相比2018年增速是22.5%，虽然从表明上看，这个增速仍较快，但相较于前几年的30%，40%这个增速已经出现了明显下滑。
所以这也怨不得刘强东和马云，作为公司的顶梁柱，或许他们也是实打实的感受到了危机，不去超越，就很有可能被别人超越了。
只是在这方面，他们有些地方做的不够好。他们依然试图用美味的鸡汤，动人的励志故事，空洞的许诺，来给大家“打气”，希望他们继续撑着、熬着，总的给人感觉就是泛泛可陈。
发表评论