20多年前，因国民经济飞速发展，物质供应逐渐丰富，从建国以来就有的粮票、布票、油票等等票证，逐步淡出了我们的生活。火车站台票的停售，本是一件很小的事情。而这件事情，却因为8月8日一位老年旅客乘火车过程中，意外摔倒而引起网友关注，焦点则聚集在停售站台票是否合理。在此，咱们不妨回忆一下站台票的前生今世。
20世纪初，我国发行了第一批站台票，谓之曰“送客车票” 。民国时期站台票，起因是铁路建设和服务设施的简陋，满足不了旅客需求而设。那时人们出行的行李几有搬家之嫌，这点从老电影中可窥一斑。所以当时没有站台票送亲人是不可想象的。
随着国内改革开放，尤其是国内经济近二十年来的飞速增长，社会物流迅猛发展，旅客出行多数也不用再大包小包的，包括每年的外出务工者，多数也是潇洒的拉着手提箱，而不是背着铺盖卷。出去旅游者，也很少再买景点所谓土特产。笔者就曾经有这样的糗事。去桂林旅游，用九牛二虎之力带回的“桂林三宝”，却因本地商场都有销售，且价格低于桂林当地，被同事嗤笑近半年之久。
国家经济的快速发展，让旅客出行开始轻装简行，这是社会的进步，是文明程度的提升。民航、水运、城际大巴、铁路等的快速发展，众多的交通形式也为众多出行者提供了更为便捷的服务。比如65周岁以上老人乘飞机，进行申请登记后，可享受专门服务。再如铁路站开设的“亲情服务台”、“爱心接力卡”、“微信预约”等特色免费服务项目，也都为老人和儿童单独出行提供了一路的贴心关注。这些措施，在旅客候机（车）、乘机（车），进出机场（火车站）都能够提供全程的接力服务。实际上，站台票在完成其历史使命的时候，已经没有实际的存在价值。
笔者因此事还查阅了国家统计局公开的数据，获知铁路平均每天发送旅客至少在500万人左右。假如每张站台票1元，从理论数据计算，每年因停售站台票，铁路方面要减少收入近18亿元。从此角度而言，停售站台票也算得上是一项惠民的社会进步。
从安全角度考虑，航空没有什么“送亲票”，允许送行者直接把亲人送上飞机。而铁路逐步改造的高边站台，拥挤的送行人员不慎掉落站台下边可谓非常危险，因此为控制站内人员，减少安全隐患，也是每个希望安全出行人们能理解的。
从道义上讲，无论谁家的老人在乘坐电梯时摔倒，都是大家不愿看到的事情。而客观看待该个案，把责任完全归结于两年前已经停售的站台票，铁路也有“躺枪”之嫌。事实上，针对有需求的特殊旅客，如果不放心工作人员，也并非不能进站相送，只是送者讨厌所谓的复杂登记程序而已。
一项积极制度的推行，都是一种社会进步。每一项制度的出台，都需要人们逐步理解。从大众利益出发，摒弃以自我为中心怕麻烦的做法和质疑，其积极心态本身，就是一种推动社会进步的力量。
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