有车说车：在上一集中，我们说到了大众的部分历史片段（文章名称：从“大众”到“大众”演义了半部汽车史），有车说车看到了在网易平台，网友的留言很多专注在希特勒这个名字上（当然这与网易小编动力文章名字有关），进而上升到“侵略”、“爱国”或“抵制”这种高度，其实有车说车想说，我们写这些文章的一点点善意的初衷在于， 2015年底我国机动车保有量2.79亿平均每百户有31辆私家车。汽车现在是中国人的必需品，买车、选车也要看看这个品牌的大致来历。大家也都想知道成功的秘诀、富人的发家史、名人的进化史，而车企这个圈子，去年占据着世界五百强的26席，是财富和科技的聚集地。所以我们的目的是科普，可以让普通人快速了解一个企业的发展历程及发展中的亮点，如果你还能从中看到一些成功的或积极向上的方面（毕竟都是百年企业，难道就没有值得你们学习的地方吗？）那就是这篇文章成功的地方了。我们不是财富杂志、不传授成功秘诀、不带政治色彩、也不偏颇和自我炒作，我们是一个有自己看法的自媒体，我们会以自身能力分析、总结、提炼出我们看到的，给予一些自己的评论而已。最后说说我们是连续剧，很多横向和纵向的对比分析，会在之后的文章中逐渐展示，也谢谢大家的评论。
有车说车：这一集本来想写写通用的，但是一想到去年打败大众的是丰田，而且在历史上丰田已经八次销量超过1000万，看这战绩，我们就得说道说道了。看有车说车的文章请自觉进入百家讲坛模式，谢谢。
有车说车：科普还是必要的，先说起源。就像大众一样，每个故事的开始都有爆点。话说一个叫三井物产（也就是现在的三井财团）的公司看中了一个叫丰田佐吉的发明家，于是帮助他成立了丰田的第一家公司，还派人帮助这个发明家的儿子丰田喜一郎出国深造，学习国外的汽车文化，当时的丰田喜一郎一心想做日本自己的汽车，就这样在1937年丰田汽车诞生了（和大众是同一年哦）。
有车说车：那时的丰田主要生产货车，丰田汽车的第一桶金和第二桶金都来自战争，由于决策失误创业初期就面临倒闭，这时侵华战争爆发，日本政府全面采购了丰田的货车，并将丰田列入军需品生产轨道，丰田发了战争财。随着日本战败丰田自然也被严重破坏，1945年才重建了工厂，丰田也在那一年增加了轿车的研发和生产。可是好景不长，1950年丰田又陷入危机，可此时朝鲜战争爆发了，美国急需卡车，此时的丰田又发了一笔战争财。
有车说车：有了资本就有了发展的基础，1951年丰田设计了陆地巡洋舰（虽然那时候只是个吉普），1955年让丰田骄傲的皇冠终于诞生了，要知道每一个车企都有一个开山之作，皇冠就是丰田的能臣。物买价廉是对皇冠的定位，皇冠也在全球铺设了销售点且成绩很好。丰田也凭皇冠的精准定位在1962年打开了欧洲的市场，完美跨出全球布局第一步。在打开海外市场的同时，尝试海外办厂的脚步从50年代开始。
有车说车：1966年丰田的神车Corolla（花冠）诞生，花冠是真正征服美国，创造销售奇迹的功臣，到目前为止，他的系列车型在已经累计销售4100多万辆。60年代的丰田无疑是成功的，但线年代。丰田又赶上了一次机遇，石油危机爆发了，简单一点说就是油耗低，维护成本低，使得养不起车的世界人民，一致选择了日本车。美国车企当然坐不住了，各种的煽动政府出台限制措施，各种的打压。然而这也阻止不了丰田的快速成长，而且在这期间从美国人那里学来的管理方法不断提高，被商界奉为真理的“丰田生成方式”也总结完成。1974年丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团。内功修炼完成，世界就离你不远了。70年代之前丰田在国外多以销售和组装工厂居多。70年代丰田已经是汽车业的老二了。
有车说车：80年代的丰田打不败，就只能被接受，只能合作，所以丰田的工厂开始遍布世界。这时的丰田更加开放更加追求合作，更多是以研发基地加工厂的形式布局。80年代丰田也推出，当然也是横扫天下的态势喽。这下人家不差钱、也不缺技术了。
有车说车：如今指的是走近中国开始，我们所熟知的“车到山前必有路，有路就有丰田车”时代（90后都不知道这句广告吧？）。丰田用节能、物美价廉撬开了美国的大门，让美国不情愿的接受了自己，想来中国，就没那么容易了。
有车说车：我国在八十年代达成和大众的合作，这是我国和外国车企第一次大规模合作，当时的中国底子薄，没有技术，谈判筹码也少，所以相对争取来的技术和管理权限就少。更多的是先迎进来一位师傅的心态。丰田想进入中国可就没那么容易了，中国已经进入了“以市场换技术”的2.0时代。第一国人对于与日本的合作排斥，再者中国人已经有师傅了，自然就会提高谈判筹码。90年代中国提高了外企在华的门槛，要求必须要有过硬的技术，良好的口碑和市场，以及必要技术输出（说白了就是你得教会我，我才给你市场）。而丰田当时梦想着将来能在中国建厂，为了表达诚意，丰田在八十年代到九十年代为中国做了一系列的技术援助，并且派自己的骨干在中国教徒弟。现在看来，丰田当时的谦卑，以及长远眼光才换来了今天全球第一的战绩。1982年凯美瑞也诞生了1983年为雷克萨斯这个针对北美市场的高端车也问世。
有车说车：丰田在中国三级跳发展战略，以技术进入、销售跟进、利用天津谋求更大合作。丰田与一汽最早合作，在1998年成立四川一汽丰田，主要生产柯斯达客车，后来在2003年开始生产普拉多。80年代开始与广东接触，也给金杯做过技术援助，在90年代大量与天津合作，丰田线年成立的天津一汽丰田，我们熟知的皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、锐志都在这生产年产42万辆是目前丰田在华的NO1。2004年与广汽的合作也终于落地，生产凯美瑞、汉兰达、雷凌、志炫、逸致，年产也有38万辆。最后在2005年还在四川增加了一个公司，生产RAV4、普锐斯、兰德酷路泽。这样四川也具有了年产18万辆的能力。现在的丰田在华有6个整车厂、4个发动机厂。
有车说车：截止到现在，丰田在华有4万多员工，在华合资公司15家，主要是整车、发动机厂、电池厂。9家独资公司，主要是研发、金融、物流。
有车说车：其实丰田有五个伞品牌：Toyota丰田、Lexus雷克萨斯、Scion赛昂、Daihatsu大发、Hino日野。我们熟知的只有丰田和雷克萨斯。2015年全球卖的最好的卡罗拉（也就是1966年诞生的花冠第十款），这款车有着安全系数高、故障率低、性价比高、使用成本低、二手车残值率高、售后服务好的特点，卖的好不足为奇，这款车还打破了4个吉尼斯世界纪录。
有车说车：丰田对华一直是低调、谦虚、主动承认错误以及想融入的姿态，在踏板门之后，丰田中国还主动改名为中国丰田，不为别的，就为立场。还有一个词“企业公民”是不是让你没有任何的戒备心。
有车说车：其实一般认识的丰田知识丰田汽车，就像大众，旗下12个品牌很牛，丰田也很牛。日本有个因丰田汽车得名的城市，就叫丰田。丰田与日本第二大财团三井有着深厚的情谊（2014年丰田财报显示三井有丰田14﹪股份，丰田家族与三井家族一直是联姻关系）。由于2008年在三井财团工作了12年的白益民先生发表了《三井帝国在行动》一书，曾经蝉联世界五百强第一的三井将业务剥离，避免树大招风，目前很多关系是微妙而难以言清的。曾经丰田集团旗下十几家一级企业均是世界知名企业，其中有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装。丰田集团的产业很多，主要宣传的有住宅、生物工程、金融、游艇、车联网等。
有车说车：丰田汽车还是有家族传人的，现任社长：丰田章男（Akio Toyoda)，丰田家族第四代长孙。很好的处理好了丰田最近的那次踏板事件，并且在丰田遭受了地震等灾害之后重回全球汽车第一，自然是功不可没的。
有车说车：简单的粗浅的总结一下，丰田就像一只打不死的小强，从建厂初期就危机不断，加上本国战争影响，历史背景所累，经历了1938年的危机、1950年危机、金融危机、最近的油门踏板危机貌似哪个方面丰田都危机了一遍，可现在人家还是世界第一。最早的丰田是以聪明的创新取胜，丰田家族和丰田管理方式的特点就是在拿来成熟的事物和方式的基础上再次创新，丰田就是站在美国福特的肩膀上开始了自己的造车路。但日本人善于研究，把美国的管理方式提高了两倍效能。丰田的发展期应该是一个机遇，日本是一个资源匮乏的岛国，更高效率、更低成本融入日本的骨髓，所以不自觉的丰田家族将企业定性为一个生产小轮廓、油耗低、车辆结构简单的实用车型公司。又恰巧遇到了70年代的石油危机，这使得丰田的汽车击败了通用、福特那些费油的车从而走向了世界。丰田的现在的成功，则源于丰田沉重的历史背景，战后的日本立足本国那是连生活都费劲的，怎么走出去呢？丰田先在70到80年代以必要的代价，走近了美国，成功把住美国的大腿。之后就是全球建立研发基地，建厂。九十年代丰田又因为谦卑的心态、主动的技术支持敲开了中国的大门。就这样成就了今天的世界第一丰田。
有车说车：一般出这样一篇稿子，需要有车说车两天以上的时间，相关报道、报表、分析文章，再结合笔者的行业知识进行分析、提炼、总结，才能形成一篇略为简单的文章。整理完丰田的介绍，不由得想和大众做对比。“由官网引发的思考﹍﹍”。
有车说车：就拿素材的收集来说，看看两个企业的官网，丰田的官网是这个时代的产物，他是紧跟时代和企业步伐的，且内容全面的堪称一个小型博物馆（当然展示的都是人家认为有必要向你们展示的事物，要是你你也这样，这点就不多说了），将丰田的历史包括每款车型历史，丰田的家族由来，丰田的产业布局，丰田的业务覆盖和规模，丰田人的愿景及未来发展方向尽数展现在你面前，且看完丰田的官网，就觉得丰田是一个注重研发、面向未来的企业。看着世界各地那满屏的研发基地，而不是注重宣传生产基地，让我顿时觉得研发在丰田的血液里。总结能力强，丰田的叙事方法很适合我们中国人，且总结到位，有时候都想，我写这个干吗，去丰田官网花点时间看看就好了吗（我的卖点是我这很快你就知道这个企业的来源及特点和现状，属于速成篇，想好好研究的，就可以去官网看看）。再看满眼的绿色、“混合动力”“环保”“新能源”。也让观看者心情愉悦。丰田的未来就是由一颗大树构成的，就为这点，就值得108个赞。
有车说车：大众的官网那设计还是2004年左右的风格，关于公司的介绍那更是少的可怜，您好歹一个百年企业，就真没啥想和我们说的吗？就好像召回门大众一直没有反应一样，你看他和大众及媒体的沟通渠道有限，那是反应会很慢。再说大众和中国的合作方面，研发和管理都在国外，国内部分只是制造和销售，说白了大众中国还是德国“大众”的，所以也看出这几年大众的车也没有过多改变。这方面就还是日本人比较人道，至少人家本土化比较深入吗。连个官网都是考虑了中国人的习惯做的。
有车说车：作为一个官网，高端大气上档次，这是必须的吧，其次您是一个车企，现在车企什么概念？都玩“车联网”概念的时代，您一车企不玩点高科技，不玩点互动也就算了，您还一副上世界八十年代的老姿态，就很大的说不过去了，是，现在都是媒体帮你们做宣传，可是你们自己内功不好，别人想宣传都找不对梗，那这就不好玩了不是？作为一个略懂网页设计的我来说，网站的互动还是要的吧，官网的联络属性还是要的吧？官网的呈现能力还是得有的吧？所以就这官网一点事，就能反映出一个企业的态度及对你这个市场的重视程度不为过吧？
有车说车：原谅我，作为一个互联网从业者，路见不平一声吼，这是职业习惯，抱歉，又跑偏了。
有车说车：既然跑偏了，那就多说点，很多人包括我都在排斥日货、抵制日货，难道都是因为民族仇恨吗？在写完这篇稿子的时候，我突然意识到，有些老一辈的人大多都是单纯的民族仇恨，可一些年轻人，在没有经历过战争的残酷，他们的愤怒也许是因为对方的强大，试想如果今天的日本不是世界第二大经济体，没有这么多优秀的企业，你还会这么愤怒吗？所以，对手的强大，加之中国人对自己的一贯自我批评，才更加凸显了这个矛盾。（老板鞋都飞过来了，我又跑偏了，各位自己想吧，下集再见！）
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