经历了今年2,3月的调整，长城汽车终于在今年4月恢复了往日的成绩。5月8日长城汽车公布了4月的销量数据，其中共销售新车80,828辆，环比增长35%。从整体来看已经恢复到去年同期96.41%销量水平，如果抛去海外市场，仅看国内市场销量更是已经实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
原以为的爆发性增长其实并没有在汽车行业出现，但是对于长城汽车来说，整个体系呈现出的韧性已经使其在国内已经淡化疫情的影响，开始走出自己的步伐。
从细分的品牌来看哈弗品牌和长城皮卡是回暖最快的两个品牌。哈弗在4月共销售新车57,098辆，环比增长42%，仅同比下滑2.3%。其中哈弗H6、F7以及M6已经回复到正常水平是哈弗品牌4月的亮点。
F7)都出现了增长，哈弗F74月销量达到10,911辆同比增长7.6%，哈弗M6更是创下销量新高达到15,096辆，同比增长50.90%。
相比哈弗H6的回暖态势，哈弗F7和M6的增速明显较快就能够表现出哈弗品牌在市场上需求的多元化。从原来哈弗就是H6到现在哈弗有H6、M6以及F7，哈弗H6给哈弗品牌带来了强大的带动作用。这也从侧面表现出了哈弗年轻化以及价格入门化方面的成功，而这样的成功在逆境之中更能体现得凌厉精致。
4月长城汽车另一个亮点是皮卡板块。销售新车15,729辆，同比增长20%，环比增长2%。其中长城
炮)4月销售新车8,006辆，环比增长45%也同时创下了长城炮的最佳销量纪录。长城炮位能够成功其实离不开多项乘用化配置与智能网联技术的应用，也确实给中国皮卡市场乘用化带来了全新的体验。但是我们也能够发现其实在去年同期风骏销量达到13,099辆，而今年只有7,723辆长城炮也确实抢占了一部分风骏皮卡的潜在客户。
不过只要总量处于增长的状态，这样的竞争也并不是一件坏事。目前长城汽车也在拉开长城炮和风骏的差异化。近期，长城炮越野皮卡成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，为本次珠峰高程测量和媒体传播等相关工作提供保障，体现出了强大的实力。而近期，风骏5汽油国六与风骏7新冠军版同步上市，经典车型再度升级，将助力长城皮卡市占率的进一步增长。
4月还有一个好消息就是，WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7稳健增长，共销售新车6,070辆，环比增长高达99%。虽然还没有达到万辆，但是我们也能够看出其已经进入恢复的通道之中。未来也将进一步销量回暖。
在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。
哈弗F7携手罗永浩，组成“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内，预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录。WEY品牌开启“3D云车展+明星带货”双矩阵营销，联手多家线上平台，将用户看车、购车、享补贴等行为，由线下转移至线上，为用户提供 WEY式专属豪华服务。
而欧拉品牌则开启“欧拉潮车 全网购车季”，直播为媒、用户触点为中心，纵深贯穿头部媒介平台、圈层KOl、全渠道经销商，构建线上、线下立体营销新模式，以“惊喜”提升用户购车体验。仅16天天猫订单就达到2212笔，成功开启欧拉新零售模式。
当罗永浩和文飞总同时出现给哈弗F7带货成，WEY的3D云车展，以及欧拉的全网欧车季，我们能够感受到长城汽车带来的全新营销模式，这才是一个强大的企业真正应该拥有的创新和应变能力。
而这些创新的改变呈现出的不仅仅是销量上的意义，更是一个圈层一个文化上的提升。流量和销量是一方面，而更重要的是长城汽车对于营销以及未来市场的把握，这一点比销量更加重要。
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