众所周知，中国高铁已经成为了我国在世界上的重要名片，土耳其、柬埔寨、俄罗斯、泰国等20多个国家都引进了中国高铁或已经签署了合作协议，订单总额超过4000亿，俨然成为了中国外交和一带一路战略的特色和亮点，作为新时代的四大发明之一，中国高铁从引进到输出彰显了我国综合国力的提升以及在科技领域取得的重大发展。目前，我国高铁的平均速度位居世界第一，而且即便是在400公里的时速运行时，车厢内也非常的平稳，甚至摆放在桌子上的水都纹丝不动，此前俄罗斯总统普京来华访问时，就专门体验了一把中国高铁，之后，感叹中国技术太先进了，表示中国高铁是真正的现代科技，视频传到俄罗斯之后，俄罗斯网友也纷纷表达了对中国高铁的赞叹和羡慕。
除了速度和舒适性，中国建成的高铁总里程也是世界第一，占到了全世界高铁网的70%，突破了35000公里，而且，建设速度仍没有减缓，本月就又有3条高铁开工，2030年之前，我国将建成16条高铁大动脉，也就是八纵八横的高铁通道，八纵通道是沿海通道、京沪通道、京港通道、京哈京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包海通道以及兰广通道，八横通道是绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道以及广昆通道，很明显，东北地区未来的高铁枢纽是沈阳，西安是西北地区的高铁枢纽，华北的核心无疑还是北京和天津，中原地区的郑州是超级枢纽，合肥将成为华东地区的高铁新贵，武汉和长沙是华中地区名副其实的高铁枢纽，广州在华南高铁的地位会更加显著，福州是东南地区高铁网络的交汇处，重庆和成都无疑是西南高铁的枢纽。
10年之后，中国人的出行将彻底进入高铁时代，相比之下，作为超级大国的美国却一条高铁都没有，原因主要有两点，一是美国对高铁的市场需求不高，美国的汽车价格很低，私人汽车普及率很高，而且高速总里程超过80000公里，人均高速里程世界第一，并且美国高速是全部免费的，再加上美国便宜如水的油价和保险，因此美国也就成为了汽车上的国家，开车是美国人出行的主旋律，另外，美国的机场数量也是世界第一，超过15000座，每年的客运总量将近10亿人次，人均乘机是中国的7.8倍。正因为发达的高速网以及健全的航空体系，所以美国民众根本不需要也不习惯使用铁路出行。
二是高铁难以实现盈利，要知道，中国人对高铁的需求很大，但中国高铁大多也一直处于亏损的状态，实现盈利的并不多，即便是连接北京和上海两大城市的京沪高铁，直到开通三年才实现了盈利，而依照美国人对高铁的需求度来看，高铁建成后几十年无法盈利是很有可能的，在美国，一项大型的项目往往需要政府和企业以及民间联手出钱出力，而美国的纳税人根本不愿意把钱投入到周期过长且回报不明的项目，比如，奥巴马在位时曾提出了佛罗里达州高铁的建设计划，并拨款了24亿美金，然而，佛罗里达州政府在进行研究和民意调查后确定，这条高铁无法保证盈利，所以就把这24亿美金又退给了联邦政府。
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